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Le report modal du transport vers le ferroviaire s’inscrit dans la programmation pluriannuelle de l’énergie. Des déraillements récents de wagons transportant des matières dangereuses au niveau d’installations terminales embranchées comprises dans le périmètre d’installations classées révèlent que certaines bonnes pratiques pour un transport en toute sécurité ne sont pas suffisamment appliquées. Focus sur l’une d’entre elles : la tension d’attelage des wagons en section à forte courbure.

Dans le contexte actuel d'épidémie et en préparation de la reprise des activités, ce flash met en avant des recommandations issues de l'accidentologie pour le redémarrage des installations. En complément des consignes des autorités sanitaires, il paraît important de mener des analyses de risques pour prendre en compte les modifications appliquées pour faire face à la crise sanitaire. L'encadrement et la communication doivent permettre aux opérateurs de remettre en route les activités en toute sécurité et sérénité.

Le 3ème volet de l'étude de l'accidentologie des automatismes industriels traite des actionneurs, après celui dédié aux capteurs et celui dédié au traitement. La mise en cause des actionneurs illustrée par des événements détaillés trouve son origine dans un certain nombre de défaillances. Mais ces défaillances elles-mêmes ont une origine que l'on peut trouver grâce à la recherche de causes profondes. L'analyse de celles-ci permettent de proposer une série de pistes de recommandations garantissant une meilleure fiabilité de ces actionneurs.

La sous-traitance fait partie du paysage industriel, 74 % des exploitants y ont recours. Moins de 10 % des accidents intègrent un sous-traitant. Cette activité semble donc peu accidentogène. Cependant, le bilan peut être lourd. Au travers d’exemples, cette synthèse, co-écriture du BARPI et de l’IRSN, dresse un portrait de l’accidentologie en lien avec les activités sous-traitées. L’étude de ces événements permet de lister des recommandations et des bonnes pratiques. Celles-ci commencent dès la préparation du chantier et la consultation des prestataires avant de s’achever après la fin des travaux.

Vers 9h20, une explosion suivie d'une deuxième plus violente surviennent dans un silo contenant 24 500 t de maïs. Deux sous-traitants et un opérateur du site sont grièvement brûlés. Un autre employé est blessé. Les secours mettent en place un périmètre de sécurité de 200 m. Une dizaine d'écoles est confinée toute la matinée. Des axes routiers sont fermés sur plusieurs centaines de mètres. Les entreprises voisines sont évacuées. Les dégâts matériels sont importants. Des morceaux de la toiture en fibrociment sont projetés jusqu'à 300 m. Les équipements de manutention sont fortement impactés. Des dalles de béton sont soulevées et retournées[...]